整站優(yōu)化分享網(wǎng)約車合法化一年:B2C重獲資本青睞 新平臺站穩(wěn)腳跟。
2016年7月27日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱“網(wǎng)約車新政”)正式出臺，網(wǎng)約車從此擺脫了“非法運(yùn)營”，中國也成為全球第一個賦予網(wǎng)約車合法地位的國家。
然而在網(wǎng)約車政策中，網(wǎng)約車的定位是中高端出行服務(wù)，這意味著國家在政策層面上已否定了快車業(yè)務(wù)，并不希望其與出租車正面競爭。因此滴滴、易到等依賴私家車的C2C模式基本宣告休克，而神州專車、首汽約車等B2C平臺迎來春天。
時隔一年，網(wǎng)約車政策落地對網(wǎng)約車市場的格局產(chǎn)生了極大的影響，包括滴滴的C2C模式面臨考驗(yàn)，神州專車、首汽約車的B2C模式價值被資本市場重新發(fā)現(xiàn)，以及易到的黯然掉隊等。資本的大規(guī)模退潮后，網(wǎng)約車平臺的競爭重心也開始轉(zhuǎn)向服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，于是滴滴重注ofo，而神州專車則深挖汽車金融和新能源汽車的市場潛力。
新政之下，網(wǎng)約車的巨大蛋糕仍吸引著后來者試圖分食，既有像首汽約車、曹操專車這樣的國家隊進(jìn)場，也有美團(tuán)點(diǎn)評這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局。不過無論是政策還是資本加持，這些后來者都難以顛覆目前網(wǎng)約車市場上“一超多強(qiáng)”的格局，它們更多地將扮演著攪局者的角色，并形成對滴滴的追趕態(tài)勢。
B2C模式被肯定
規(guī)范化的政策，并沒有讓此前滴滴的業(yè)務(wù)崩盤，盡管在快車業(yè)務(wù)受到了沖擊，但專車、順風(fēng)車以及共享單車等賽道上仍存在著大量的機(jī)遇，這些業(yè)務(wù)線的強(qiáng)勢繼續(xù)維系著滴滴的寡頭地位。
神州專車是今年網(wǎng)約車市場里的新貴，其意欲挑戰(zhàn)滴滴霸主地位的野心不體現(xiàn)在日訂單數(shù)上，而是產(chǎn)業(yè)鏈條的全面布局，如新能源汽車和汽車金融等領(lǐng)域。
既然網(wǎng)約車市場的市場規(guī)模如此大，自然會吸引各方巨頭進(jìn)入，但是在所有的后來者中，美團(tuán)點(diǎn)評是最令人感到意外的平臺。今年2月14日情人節(jié)，美團(tuán)打車正式在南京試水，這一舉動引來了滴滴的反制，后者很快在南京推出“優(yōu)享”業(yè)務(wù)，試圖壓制美團(tuán)打車。
對于美團(tuán)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)，王興解釋稱，目前網(wǎng)約車平臺不能完全滿足用戶的需求，而且網(wǎng)約車是基于地理位置的服務(wù)，美團(tuán)的業(yè)務(wù)特征很大程度上與位置相關(guān)，“要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置。”
在王興看來，美團(tuán)打車并不會將滴滴當(dāng)作是競爭對手，而且其在南京也沒有大規(guī)模的宣傳和推廣活動，但是這并不代表美團(tuán)打車不會對滴滴造成威脅，因?yàn)閾?jù)時代周報記者了解到，目前美團(tuán)打車對司機(jī)的抽成僅為8%，相比起滴滴25%的抽成顯然低得多，這對于廣大網(wǎng)約車司機(jī)而言非常具有吸引力。
美團(tuán)點(diǎn)評進(jìn)軍網(wǎng)約車市場甚至引來一些競爭對手的批評，攜程創(chuàng)始人梁建章就發(fā)文表示，中國不需要更多多元化公司，“多元化公司雖然規(guī)模大，但是需要和其他資本競價投資好的企業(yè)，或者需要靠燒錢追趕創(chuàng)新者，所以一般來說資金回報就會較低”。
國家隊跑步進(jìn)場
2016年是網(wǎng)約車市場局勢最復(fù)雜的一年：阿里在擁有滴滴之外又在神州專車上押注；易到一度在樂視的體系中起死回生，但最終又被打回原形；而與滴滴激戰(zhàn)兩年的Uber中國選擇離場，留下中國市場這塊大蛋糕給滴滴。
市場的目光都關(guān)注在巨頭身上，但沒有留意到小角色的成長乃至逆襲。在網(wǎng)約車政策出臺前后，全國各地出現(xiàn)了一批專注地區(qū)性的移動出行平臺，如北京的首汽約車、浙江的曹操專車、廣州的如約專車以及四川的神馬專車等。它們背靠區(qū)域性的優(yōu)勢，專注各自所在地區(qū)的移動出行，希望從網(wǎng)約車市場中分一杯羹。
在這些擁有國資背景的出行平臺中，首汽約車無疑是發(fā)展最迅速、體量最龐大的一家。首汽約車成立于2015年9月，是隸屬于北京國有出租車公司旗下的網(wǎng)約車平臺，它與首汽租車、首汽智行(Gofun)構(gòu)成首汽集團(tuán)的新“三駕馬車”，成為去年網(wǎng)約車政策落地后最具實(shí)力的玩家。
首汽約車的異軍突起，源于契合了政策，首汽約車敏銳地捕捉到政策信號，在一開始就確立B2C模式，而且無論在車輛還是司機(jī)方面均符合新政細(xì)則要求。
以北京為例，新政規(guī)定網(wǎng)約車必須是本地車牌，以及司機(jī)必須是本地戶籍；車型方面，燃油車軸距不得小于2700毫米，新能源車軸距不得小于2650毫米；排量方面，燃油車排量不得小于2.0L或1.8T。
而首汽約車完全符合上述條件，幾乎稱得上是“量身定制”，北京市交通委執(zhí)法總隊、運(yùn)輸管理局出租車處有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“這是北京乃至全國第一家得到政府認(rèn)可的約租車企業(yè)。”
此外，首汽約車同樣得到資本市場的追捧。在2015年完成A輪2.2億元融資后，首汽約車在今年6月20日宣布完成B輪融資，整體估值上升至60億元。胡緒雷還表示，首汽約車的C輪融資已經(jīng)啟動。截至目前，已經(jīng)有多家投資機(jī)構(gòu)對首汽約車后續(xù)融資表達(dá)出投資意向。“在下一輪融資結(jié)束后，首汽約車的估值也將突破百億成為網(wǎng)約車行業(yè)的新獨(dú)角獸。”
得益于資本和政策的推動，首汽在全國各地展開了大規(guī)模的產(chǎn)品落地。截至目前，首汽約車已經(jīng)在全國46個城市開展了業(yè)務(wù)，平臺注冊用戶超過2000萬，運(yùn)營車輛超過4萬輛，日訂單數(shù)量在50萬以上。
從財務(wù)情況來看，首汽約車增長速度非常快，2016年全年收入為3.78億元，凈利潤虧損8.81億元，而2017年前四個月，首汽約車的營收已有約3億元，凈利潤為虧損4.50億元。與神州專車相比，首汽約車的體量仍難以媲美，不過在國資背景的加持下，其有望包抄滴滴的后路，并追趕神州。
來源：時代周報